[新春走基层]泸州长江六桥及连接线工程正加速推进

1月21日上午，记者在中国葛洲坝集团泸州长江六桥南连接线工程施工现场了解到，江南立交和机场路立交建设正在加速推进，江南立交土石方施工目前已完成80%左右，桩基施工已完成50%；机场路立交完成土石方40%，桥梁桩基完成65%，横跨蓝田机场快速通道的主线跨线桥桥台和桥墩已经呈现，春节后将进行跨线桥现浇箱梁施工。

长江六桥南连接线施工加速推进

作为长江六桥南连接线的重要组成部分，两座互通立交的建设进度将影响长江六桥连接线工程的整体推进。
 

主线填方最深达30余米

全长2.8公里的长江六桥南连接线工程除了两座互通立交的施工是建设的重要环节外，大量的土石方工程施工也存在一定的技术难度。

在江南立交施工现场，一台打夯机正在来回作业，平整的路基表面留下了一排排错落有致的深坑。据施工现场负责人陈银钢介绍，长江六桥南连接线的两座立交桥之间的道路沟壑纵横，需要进行大量的土方施工。按照“挖高填矮”的原则，最深的填方将达到30余米。

30余米深的填方要怎样才能做到建成后路基不下沉、不发生位移等情况？陈银钢说，高位填方要求每填40公分就用压路机进行一次压实处理，填方最深的地方差不多要碾压75次左右；其次是进行打夯，分为点夯和满夯。点夯是在路基下方8米和1.5米处进行，最后才在路面上进行最后一次满夯，每次夯完后还要做路基压实试验。通过反复的碾压和夯实，才能保证填方路段基础的密实和坚固。

桥梁桩基施工采用新工艺

路基的施工有讲究，两座立交桥桥梁桩基的建设也在基础环节上采用了新工艺。

由于江南立交所处地段的地下岩层结构特殊，导致设计桩基的地下长度比较长，加上岩层为卵石层，往下挖掘容易出现塌孔等情况。采用冲击钻施工，像这样的岩层就会拖慢进度，后来只好选用旋挖钻。

虽然采用旋挖钻容易出现塌陷情况，但施工方结合新工艺，采用特殊护壁材料，基本能控制基坑在挖掘时出现塌陷的情形。江南立交的修建将横跨老308省道，这将为互通立交的桥梁上部施工带来一定难度。“江南立交有三座上跨桥，都是现浇箱梁，要搭台架、改路等，施工期较长，还要保证道路畅通、保障施工安全。”陈银钢说。

从整体建设进度推进来看，预计今年8月，长江六桥南连接线两座立交桥的上部结构将完成施工。

主桥及北岸互通同步推进

长江六桥及连接线工程包括南连接线和北连接线以及主桥三部分。1月21日，记者从中国葛洲坝集团泸州长江六桥项目部了解到，长江六桥北连接线土石方工程已完成90％，主线路基全部成型，具备路面施工条件。桥梁桩基及下部结构全部完成，挡墙施工已接近尾声，目前正在加强排水工程施工进度。

江北立交除主线跨线桥及滨江北路跨河桥两座主线桥外，其余桥梁基本完成主体结构施工，累计完成桥梁6座。店子坡立交已经完成主线跨线桥及西城二路上跨桥的施工，隆叙铁路跨线桥右幅T梁已完成架设，累计完成架设T梁34片，初步具备功能性通车条件。

目前，作为长江六桥项目主体工程——主桥已完成MA7桥台桩基施工，目前正在进行桥台结构物及MP5、MP6涉水桥墩桩基施工。同时，南岸钢栈桥已完成10跨共计约110米，MP1桥墩位置的浮式平台施工已经结束。

位于江中的MP4桥墩位置，钢平台正在进行钢材加工和拼装作业。从长江六桥南岸远望过去，由施工方组织的23艘大型水上船只正在进行涉水施工，江中MP4墩水上施工船舶已拼装到位，江上船只正在进行航道桥位处的航道清理。

记者 曾刚 摄影报道